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Z iniciatívy Bratislavskej stolice sa v marci 1838 začalo s prípravou výstavby vlakovej linky Viedeň – Bratislava – Budapešť – Debrecín. Po viacerých úpravách projektu dali v auguste 1848 do prevádzky najstaršiu časť parnej železnice v Uhorsku – pôvodne jednokoľajná železnica Viedeň – Bratislava. Od roku 1900 bola železnica dvojkoľajná. Doprava po mostoch bola v histórii prerušená dvakrát – v roku 1900 a po bombardovaní v apríli 1945. Pod prostredným z troch oblúkov je dodnes poschodový bunker ako spomienka na hraničnú obrannú líniu, vybudovanú v 30-tych rokoch minulého storočia.

The initiative of The Bratislava Chair gave rise to the preparation of the construction of Vienna – Bratislava – Budapest – Debrecen railroad line in March, 1838. After several project modifications, the oldest part of the railroad in The Hungarian Empire was opened in August 1848, linking Bratislava and Vienna with a single track. The line was modified to double track in 1900. The transport over the bridges was interrupted twice – in 1900 and after the bombing in 1945. A multi-floor bunker is still under the central of the three bridges, reminding us of the defensive border line built in the thirties of the last century.

Aus der Initiative des Komitats von Bratislava wurde im März 1838 mit der Bauvorbereitung der Eisenbahnlinie Wien – Bratislava – Budapest – Debrecen begonnen. Nach mehreren Bearbeitungen des Projekts wurde im August 1848 der älteste Teil der Dampfeisenbahn in Ungarn – die ursprünglich eingleisige Eisenbahn Wien – Bratislava – in Betrieb gesetzt. Seit dem Jahre 1900 war die Eisenbahn zweigleisig. Die Beförderung über die Brücken wurde in der Geschichte zweimal unterbrochen – im Jahre 1900 und nach der Bombardierung im April 1945. Unter der mittleren der drei Brücken befindet sich bis heute ein mehrstöckiger Bunker als Erinnerung an die damalige Grenzschutzlinie, ausgebaut in den 30-er Jahren des vergangenen Jahrhunderts.